۩ Jour 2 – Istanbul et Marmaray
La Turquie vient d’inaugurer, le Mardi 29 Octobre 2013, l’aboutissement de neuf ans de travaux, un gigantesque ouvrage qui relie l’Europe à l’Asie, le premier fameux tunnel sous-marin du Bosphore, le Marmaray ! Ce méga projet émane du premier ministre turc et ancien maire d’Istanbul, Recep Tayyip Erdogan mais le projet a été financé par le Japon pour près d’un tiers du chantier ! Pour l’instant il s’agit de la première tranche des travaux, un tunnel férrovière qui sera doublé dès 2015 d’un tunnel routier sous le Bosphore !
Les travaux continuent pour le tunnel routier …
Le Marmaray filant droit sous le Bosphore …
Le Marmaray, contraction de Marmara (mer de Marmara) et de Ray (rail en turc)
Un tunnel immergé par 60 mètres de fond, le plus profond du monde, long de 13,6 km, construit selon cette méthode.
Le projet comprend un tunnel de 13,6 km passant sous le Bosphore, ainsi que l’extension et la rénovation de 63 km d’une des lignes ferroviaires du réseau de transport de banlieue d’Istanbul, pour créer une alternative aux passages par les ponts et les navires de transbordement, de grande capacité, longue de 76,3 km entre Gebze et Halkali.
Un Marmaray en attente à la gare de l’Orient Express d’Istanbul (quartier de la vieille ville, Sirkeci, Fatih)
Le Bosphore est franchi par un tube immergé anti-sismique de 1,4 km de long, constitué de 11 sections, longue chacune de 123 mètres et pesant plus de 18 000 tonnes. Ces sections sont enterrées à 60 mètres sous le niveau de la mer, sous 55 mètres d’eau et 4,5 mètres de terre. Le tube est relié à deux tunnels creusés depuis Kazliçesme, du côté européen et Ayrilikçesme, du côté asiatique. Le tunnel est situé à moins de vingt kilomètres de la faille nord-anatolienne, zone sismique active, inquiétant ingénieurs et sismologues. Les scientifiques estiment à 77 % le risque que la région soit frappée par un séisme de niveau7 ou plus sur l’échelle de Richter d’ici les 30 prochaines années. Le sol limoneux gorgé d’eau sur lequel est installé le tube présente le risque de se déstructurer si un tremblement de terre survenait, aussi les ingénieurs ont ils injecté dans le sol marin un mélange à base de ciment sur 25 mètres de profondeur. Les murs du tunnel ont été réalisés dans un béton étanche et dans une coque d’acier. Le tunnel est conçu pour être flexible et se courber à la manière d’un gratte-ciel si un tremblement de terre se produisait. Des portes étanches, aux jointures des sections, pourront être fermées rapidement en cas d’inondation du tunnel. Source Wikipédia
Trois stations souterraines donnent accès au tunnel
Alors malgré les risques sismologiques, toujours envie de prendre le tunnel ??